Tesla ни принуждава да попитаме дали колите трябва да карат като хора или роботи

Много шофьори погрешно разбират ограниченията на технологиите, които вече са на пътя днес. Обществеността е объркана какво означава „самоуправление“, например, тъй като системите за подпомагане на водача стават все по-разпространени и по-сложни. В едно проучване от миналата година на аналитичната фирма JD Power, само 37 процента от анкетираните са избрали правилната дефиниция за самоуправляващи се автомобили.

Нито Tesla, нито която и да е друга компания продава самостоятелно или автономно управление, превозно средство, способно да се движи самостоятелно в широк спектър от места и обстоятелства без човек, готов да поеме управлението.

Въпреки това Tesla предлага на пазара своите системи за подпомагане на водача в САЩ с имена, които според регулаторите и експертите по безопасност са подвеждащи като автопилот за стандартния пакет и пълно самостоятелно шофиране за премиум пакета.

В същото време Tesla предупреждава шофьорите в ръководствата на собственика, че е тяхна отговорност да използват функциите безопасно и трябва да са готови да поемат задачата за шофиране във всеки един момент с очи в пътя и ръце на волана.

Трудността да се ориентирате в непредсказуема среда е една от причините наистина самоуправляващите се автомобили все още да не са се появили.

„Автономното превозно средство трябва да бъде по-добро и по-пъргаво от водача, което заменя, а не по-лошо“, каза Уилям С. Лърнър, експерт по безопасност на транспорта и делегат на Международната организация по стандартизация, група, която определя глобалните индустриални стандарти.

„Иска ми се още да бяхме там, но не сме, освен прави магистрали с типични входни и изходни рампи, които са картографирани“, каза той.

„Хванат в буркана с бисквитки“

Функцията за спиране на въртене на Tesla съществуваше месеци, преди да привлече много внимание. Крис, който описва добрите и лошите на най-новите функции на Tesla в YouTube под името DirtyTesla, каза, че неговата Tesla е правила автоматични спирания за повече от година, преди Tesla да деактивира функцията. Той се съгласи да бъде интервюиран при условие, че се използва само собственото му име поради съображения за поверителност.

Проверката се засили тази година. Регулаторите в Националната администрация за безопасност на движението по пътищата попитаха Tesla за функцията и през януари автомобилният производител инициира актуализация на софтуера „по въздуха“, за да я деактивира. NHTSA класифицира актуализацията на софтуера като официално изземване за безопасност.

Критиците бяха изненадани не само от избора да се проектира софтуер по този начин, но и от решението на Tesla да тества функциите, използвайки клиенти, а не професионални тестови драйвери.

Защитниците на безопасността казаха, че не знаят за юрисдикция в САЩ, където спиранията са законни, и не могат да определят никаква обосновка за безопасността за разрешаването им.

„Те много прозрачно нарушават буквата на закона и това е напълно разяждащо доверието, което се опитват да получат от обществеността“, каза Уилям Уайдън, професор по право в Университета в Маями, който е писал за автономните регулиране на превозното средство.

„Бих бил откровен за това“, каза Уайдън, „за разлика от това да бъдат хванати ръката им в буркана с бисквитки“.

Защитниците на безопасността също поставиха под съмнение две функции за забавление, които не са свързани с автономното шофиране, които според тях заобикалят законите за безопасност. Единият, наречен Passenger Play, позволява на шофьорите да играят видео игри, докато се движат. Друг, наречен Boombox, позволява на шофьорите да излъчват музика или друго аудио от колите си, докато са в движение, възможна опасност за пешеходците, включително слепи хора.

Tesla наскоро пусна софтуерни актуализации, за да ограничи и двете функции, а NHTSA започна разследване на Passenger Play.

Tesla, най-продаваният производител на електрически превозни средства, не нарече функциите грешка или призна, че те може да са създали рискове за безопасността. Вместо това Мъск отрече, че спиранията може да са опасни и нарече федералните служители по безопасността на автомобилите „забавната полиция“ за възражение срещу Boombox.

Отделно, NHTSA разследва Tesla за възможни дефекти в безопасността в автопилота, неговата стандартна система за подпомагане на водача, след поредица от катастрофи, при които превозни средства на Tesla, с включени системи, се блъснаха в неподвижни превозни средства за първа реакция. Tesla е изправена пред съдебни дела и обвинения, че автопилотът не е безопасен, защото не винаги може да открива други превозни средства или препятствия по пътя. Тесла като цяло отрича твърденията, направени в съдебни дела, включително в случай във Флорида, където се казва в съдебни документи, че шофьорът е виновен за смъртта на пешеходец.

NHTSA отхвърли искане за интервю.

Не е ясно какво могат да направят държавните или местните регулатори, за да се приспособят към реалността, която Tesla се опитва да създаде.

„Всички превозни средства, експлоатирани по обществените пътища на Калифорния, се очаква да спазват Калифорнийския кодекс за превозните средства и местните закони за движение“, се казва в изявление на Калифорнийския отдел по моторни превозни средства.

Агенцията добави, че автоматизираната технология за превозни средства трябва да бъде внедрена по начин, който едновременно „насърчава иновациите“ и „насочва вниманието към обществената безопасност“ – две цели, които може да са в конфликт, ако иновацията означава умишлено нарушаване на законите за движение. Служителите там отказаха искане за интервю.

Мъск, както повечето привърженици на технологията за самостоятелно шофиране, се фокусира върху броя на смъртните случаи, които са резултат от настоящите превозни средства, управлявани от хора. Той каза, че неговият приоритет е възможно най-бързо да създаде бъдеще за самостоятелно шофиране в теоретична стремеж за намаляване на 1,35 милиона годишни смъртни случаи в световен мащаб. Въпреки това, няма начин да се измери колко безопасно би било едно наистина самоуправляващо се превозно средство и дори сравняването на Teslas с други превозни средства е трудно поради фактори като различна възраст на превозното средство.

Обещания на индустрията

Поне още една компания е била изправена пред обвинение за целенасочено нарушаване на законите за движение, но с различен резултат от Tesla.

Миналата година градските власти в Сан Франциско изразиха загриженост, че Cruise, която е мажоритарна собственост на General Motors, е програмирала своите превозни средства да спират в лентите за движение в нарушение на Калифорнийския кодекс за превозните средства. Развиващите се превозни средства на Cruise без шофьор се използват в робо таксиметрова услуга, която качва и оставя пътници без шофьор зад волана.

Круз отговори с нещо, което Tesla все още не е предложила: обещание да спазва закона.

„Нашите превозни средства са програмирани да спазват всички закони и разпоредби за движението“, каза говорителят на Cruise Арън Маклиър в изявление.

Друга компания, преследваща технология за самостоятелно шофиране, Waymo, е програмирала колите си да нарушават законите за движение само когато са в конфликт помежду си, като например пресичане на двойна жълта линия, за да даде повече пространство на велосипедист, каза говорителят на Waymo Джулиан Макголдрик.

„Ние даваме приоритет на безопасността и спазването на законите за движение пред това колко познато поведение може да бъде за другите шофьори. Например, ние не програмираме превозното средство да надвишава ограничението на скоростта, защото това е познато на другите шофьори“, каза тя в изявление.

Трета компания, Mercedes, заяви, че е готова да носи отговорност за произшествия, възникнали в ситуации, в които са обещали, че тяхната система за подпомагане на водача, Drive Pilot, ще бъде безопасна и ще се придържа към законите за движение.

Mercedes не отговори на искане за информация относно подхода си към автоматизираните превозни средства и дали някога трябва да заобиколят законите за движение.

Експертите по безопасността не са готови да дадат на Tesla или някой друг пропуск за нарушаване на закона.

„Във момент, когато смъртните случаи на пешеходци са на 40-годишен връх, не бива да разхлабваме правилата“, каза Лия Шахъм, директор на Vision Zero Network, организация, която се опитва да елиминира смъртните случаи при трафик в САЩ.

„Трябва да мислим за по-високи цели – да не имаме система, която не е по-лоша от днешната. Би трябвало да е драстично по-добре“, каза Шахъм.

Add Comment